Aree di applicazione
Germania
Nell'analisi precedente, la rete del piano è stata considerata solo fino al confine tedesco. In questo caso, sono stati ipotizzati 4 percorsi ciascuno in direzione nord/sud ed est/ovest. Naturalmente, la rete da installare si adatterà alle esigenze del flusso di merci. È sufficiente l'installazione di una nuova stazione di carico corrispondente. È importante che gli agglomerati urbani siano alleggeriti dal traffico e che l'approvvigionamento sia comunque garantito.
Europa
Come è noto, la rete ferroviaria si estende in tutta Europa. È quindi comprensibile che nel primo approccio si continuino a seguire le linee nord/sud e ovest/est.
Ciò richiederebbe almeno una stazione di carico alla fine dell'estensione.
Tuttavia, è ovvio che le stazioni di carico aggiuntive devono essere installate sulla linea di prolungamento in base alla ragionevolezza, come elencato di seguito.
Ciò comporta le seguenti rotte aggiuntive in Europa.
| Prerequisito: | Raster oltre i confini della Germania | |||||
| Ciclo orario al giorno | km | km/h | Numero di treni | Numero di carri | Km/giorno | Treni km/giorno |
| Nord/Sud Basilea - Roma | 1270 | 100 | 25 | 635 | 1.524.000 | 60.960 |
| Nord/Sud Singen - Milano | 360 | 100 | 7 | 180 | 432.000 | 17.280 |
| Nord/Sud Garmisch - Venezia | 430 | 100 | 9 | 215 | 516.000 | 20.640 |
| Nord/Sud Dresda - Praga | 150 | 100 | 3 | 75 | 180.000 | 7.200 |
| Nord/Sud Flensburg - Copenaghen | 320 | 100 | 6 | 160 | 384.000 | 15.360 |
| Est/Ovest Emden - Rotterdam | 360 | 100 | 7 | 180 | 432.000 | 17.280 |
| Est/Ovest Duisburg - Calais | 450 | 100 | 9 | 225 | 540.000 | 21.600 |
| Est/Ovest Saarbrücken - Parigi | 410 | 100 | 8 | 205 | 492.000 | 19.680 |
| Est/Ovest Karlsruhe - Marsiglia | 900 | 100 | 18 | 450 | 1.080.000 | 43.200 |
| Est/Ovest Stettino - Danzica | 350 | 100 | 7 | 175 | 420.000 | 16.800 |
| Est/Ovest Francoforte/Oder - Varsavia | 470 | 100 | 9 | 235 | 564.000 | 22.560 |
| Est/Ovest Görlitz - Cracovia | 410 | 100 | 8 | 205 | 492.000 | 19.680 |
| Est/Ovest Passau - Bratislava | 360 | 100 | 7 | 180 | 432.000 | 17.280 |
| Totale | 6.240 | 125 | 3.120 | 7.488.000 | 299.520 |
La tabella precedente mostra la stazione di destinazione europea oltre alla stazione di destinazione nazionale tedesca. Ciò comporta un'estensione della rete del Piano precedente in entrambe le direzioni di 6.240 km ciascuna.
Oltre alla rete nazionale tedesca calcolata finora e ai collegamenti per i paesi limitrofi, l'uso del Truck Shuttle deve essere considerato anche nella rete propria di questi paesi limitrofi.
Soprattutto negli stati territoriali della Francia, della Polonia e dell'Italia, dovrebbero essere pianificate reti separate per il truck shuttle. Resta da chiarire se un allineamento nord/sud ed est/ovest sarebbe adatto anche in questo caso. Il numero totale di chilometri dovrebbe essere simile a quello della Germania.
Se si prende come base un'espansione nell'area europea citata, i valori per i benefici del truck shuttle saranno un multiplo dei risultati presentati finora.
Tuttavia, va notato che questo non copre ancora l'intera rete ferroviaria europea. Spagna, Portogallo, Gran Bretagna, Scandinavia, Stati baltici, Bielorussia, Ucraina, Russia (parte europea), Ungheria, Romania, Bulgaria, Balcani e Grecia mancano ancora all'appello per l'utilizzo nell'intera rete ferroviaria europea.