Situazione effettiva

Via

Le strade tedesche, soprattutto le autostrade, sono sempre più affollate. Il traffico merci è in forte aumento da anni, anche grazie alla libera circolazione delle merci all'interno dell'Unione Europea. I primi a risentirne sono gli automobilisti abituali: le velocità medie di percorrenza stanno diminuendo, anche se la Germania è l'unico Paese a non avere un limite di velocità generale. Il traffico lento e gli ingorghi sono diventati la norma. Anche tenendo conto di tutti gli annunci sul traffico alla radio, qualsiasi pianificazione del viaggio diventa un azzardo. Il traffico scorrevole reagisce in modo troppo sensibile a interruzioni come lavori stradali o incidenti. I risultati di queste interruzioni sono visibili ovunque sotto forma di colonne di auto ferme o striscianti, sempre con una fila più o meno chiusa di camion sulla corsia di destra. La domanda sorge immediatamente nella mente di tutti a questa vista:

Perché queste merci non vengono trasportate sempre più spesso su rotaia?

Ferrovia

Sviluppo e prospettiva

A titolo di esempio, analizziamo innanzitutto lo sviluppo in Germania, dove la quota del trasporto ferroviario sul totale dei trasporti ha attraversato varie fasi:

  • Dopo il 1950, si è assistito a un continuo declino dovuto all'espansione della rete stradale, comprese le autostrade, e all'aumento del traffico di autocarri a lunga percorrenza da parte di trasportatori che in origine erano attivi solo nel traffico di collegamento con la ferrovia.
  • All'inizio degli anni '90, dopo la riunificazione tedesca e la liberalizzazione europea, il declino si è intensificato.
  • Dal 2000 in poi, consolidamento e leggero aumento grazie alle riforme ferroviarie del 1994; quindi stimolo della concorrenza intermodale dopo la possibilità di accesso per le nuove imprese ferroviarie, sostenuta dall'introduzione del pedaggio per i mezzi pesanti in Germania e in altri paesi dal 2005 in poi.
  • Dal 2008, la quota di SGV è rimasta ferma a circa il 17% del totale del trasporto merci in Germania. La quota della ferrovia nei paesi alpini della Svizzera e dell'Austria, oggi più che raddoppiata dopo uno sviluppo simile, è fortemente sostenuta dal traffico transalpino.

Ora si discute su come sia possibile aumentare la quota di trasporto su rotaia secondo il motto storico "le merci appartengono alla ferrovia". Come può avere successo in futuro qualcosa che è stato richiesto per diversi decenni ma che finora non è stato raggiunto? O per dirla in modo ancora più drammatico: Perché ripristinare una situazione che esisteva già una volta, ovvero la gestione di quasi tutto il traffico merci a lunga distanza su rotaia, quando nel frattempo si è verificato il contrario?

Dal punto di vista del cliente finale, il trasporto di merci esclusivamente su rotaia non può essere realizzato né "just in time" né "end-to-end" con i concetti di produzione disponibili. Per questo, di solito mancano almeno il "primo e l'ultimo miglio".