Domaines d'application

Allemagne

Jusqu'à présent, le réseau planifié n'a été envisagé que jusqu'à la frontière allemande. On a supposé ici 4 lignes dans les directions nord/sud et est/ouest. Bien entendu, le réseau à installer s'adaptera aux besoins des flux de marchandises. Pour cela, il suffit d'installer une nouvelle gare de chargement correspondante. L'important est de désengorger les zones urbaines tout en garantissant l'approvisionnement.

Europe

Comme on le sait, le réseau ferroviaire s'étend sur toute l'Europe. Il est donc compréhensible que, dans une première approche, les lignes nord/sud et ouest/est doivent être poursuivies.

Pour cela, il serait nécessaire d'installer au moins une gare de chargement à la fin de l'extension.

Il va cependant de soi que des gares de chargement supplémentaires devraient être installées sur la ligne de prolongement en fonction de leur utilité, comme indiqué ci-dessous

Il en résulte les liaisons supplémentaires suivantes à l'intérieur de l'Europe.

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Le tableau ci-dessus montre la gare d'arrivée européenne dépassant la gare d'arrivée intérieure allemande. Il en résulte un prolongement du réseau actuel dans les deux sens de 6.240 km chacun.

En plus du réseau intérieur calculé jusqu'à présent avec les connexions pour les pays voisins, l'utilisation du Truck Shuttle devrait également être envisagée sur le propre réseau de ces pays riverains.

 

 

En particulier dans les pays à grande superficie comme la France, la Pologne et l'Italie, il faudrait prévoir des réseaux spécifiques pour les navettes de camions. La question de savoir si une orientation nord/sud et est/ouest est envisageable doit encore être clarifiée. Le nombre total de kilomètres devrait être similaire à celui de l'Allemagne.

Si l'on se base sur une extension dans la zone européenne mentionnée, les valeurs pour les avantages du Truck Shuttle seront un multiple des résultats présentés jusqu'à présent.

Il convient toutefois de noter que l'ensemble du réseau ferroviaire européen ne serait pas encore couvert. Pour une utilisation sur l'ensemble du réseau ferroviaire européen, il manque encore l'Espagne, le Portugal, la Grande-Bretagne, la Scandinavie, les États baltes, la Biélorussie, l'Ukraine, la Russie (partie européenne), la Hongrie, la Roumanie, la Bulgarie, les Balkans et la Grèce.