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Il ne suffit pas de répéter que le transport de marchandises doit se faire par le rail. Il faut également créer des incitations à cet effet. Si les offres existantes ne sont pas utilisées, il faut répondre de manière concluante à la question posée dans le rapport.

Le transport combiné actuellement proposé pour le transport de marchandises, qu'il soit non accompagné [uniquement remorques, conteneurs ou caisses mobiles] ou accompagné [camion plus chauffeur], est peu flexible et trop lent. De plus, il ne correspond pas aux itinéraires de livraison réels des transporteurs, de sorte que le camion doit toujours être organisé et utilisé pour le premier et le dernier kilomètre. Si l'on ajoute à cela la 'situation comptable' évoquée à juste titre par le professeur Dr. Bruckmann, il n'est pas étonnant que les marchandises [à délais critiques] ne soient pas transportées par le rail.

Il faut, comme le demande le rapport, combiner les avantages du rail et de la route. Je pense que la distinction entre transport à longue distance et transport à courte distance est trop réductrice. Il faut une offre de transport cadencée sur un réseau couvrant au moins toute l'Allemagne, dans laquelle le transporteur peut s'inscrire dans des gares de chargement définies pour "monter", "changer" et "descendre" de wagons adaptés. Seul le transporteur définit ainsi ce que signifie pour lui le transport à longue ou à courte distance dans le cas de transport en question.

Les immenses retards évoqués et les protestations contre le bruit potentiel ont à mes yeux une seule et même cause technique. Il est tout simplement incompréhensible que le matériel roulant utilisé soit hors d'âge et ne soit pas conçu pour un transport rapide, mais seulement pour 'passer l'hiver sur une voie de garage'. Quelqu'un a-t-il déjà comparé les investissements nécessaires ici avec les bénéfices perdus en raison de la perte de contrats de transport ? Les bogies et les technologies de freinage les plus récents prouvent déjà aujourd'hui qu'une vitesse trop faible associée à un bruit trop élevé ne doit pas être un obstacle à l'utilisation du fret ferroviaire.